Авиация21.ру

В 1980 году Як-38 впервые в мире испытали на передвижной взлётно-посадочной платформе 31 июля 1980 года в СССР впервые в мире была выполнена отработка применения боевого самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) с мобильной наземной площадки. Лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Олег Кононенко на СВВП Як-38 выполнил серию вертикальных взлётов и посадок на складную передвижную платформу размером 10×15 м, оснащённую оптической системой точного наведения. Испытания стали частью программы проверки возможности базирования СВВП с мобильных наземных площадок. Передвижная взлётно-посадочная платформа (ПВППл) была смонтирована на трейлере и могла разворачиваться с помощью гидравлического привода. Она находилась на высоте около 1,2 м над землёй и имела оптическое устройство контроля положения самолёта при заходе на посадку. Для работы с ПВППл использовали самолёт Як-38 с бортовым номером «21» (с/н 0308). На истребителе были установлены газоотражательные рёбра в районе воздухозаборников подъёмных двигателей для снижения влияния горячих газов, а также защитные устройства на воздухозаборниках подъёмных и подъёмно-маршевого двигателей. С 25 июля по 1 августа 1980 года Олег Кононенко выполнил 10 полётов, в ходе которых оценивалась возможность вертикального взлёта и посадки Як-38 на мобильную платформу. Испытания показали возможность выполнения таких операций с площадки ограниченного размера. В ноябре 1980 года программу расширили: лётчиками-испытателями Михаилом Дексбах, Владимиром Гордиенко и другими было выполнено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8-го ГНИИ ВВС им. Чкалова. Эксперимент с ПВППл был связан с концепцией применения самолётов вертикального взлёта и посадки с площадок ограниченного размера. Мобильная платформа рассматривалась как вариант размещения СВВП в полевых условиях, а испытания Як-38 стали одним из этапов проверки возможностей базирования СВВП вне корабельных палуб и обычных аэродромов. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

«ИжАвиа» прекратит коммерческие перевозки с 1 августа 2026 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа». Приказ подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. С 1 августа перевозчик прекращает выполнение коммерческих рейсов и приостанавливает продажу билетов. Росавиация сообщила, что все ранее приобретённые билеты остаются действительными – до 1 февраля 2027 года авиакомпания продала почти 46 тыс. билетов на рейсы из Ижевска в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Екатеринбург. Для выполнения обязательств перед пассажирами оставшиеся перевозки распределят между другими авиакомпаниями. Договорённости о выполнении рейсов достигнуты с «Аэрофлотом», S7 Airlines («Сибирь»), Red Wings и Nordwind. Возможность пересадки также подтвердили авиакомпании «Победа», Nordstar, «ЮВТ Аэро» и Smartavia. Информация о новом перевозчике должна поступить пассажирам по СМС и электронной почте не позднее чем за 24 часа до вылета. Если предложенный вариант не устроит или рейс отменят, пассажиры смогут оформить полный вынужденный возврат средств. 28 марта 2026 года Росавиации временно ограничила действие сертификата эксплуатанта после профилактического визита на производственную базу перевозчика в аэропорту Ижевска. Руководству рекомендовали в срок до 28 июля изменить подходы к управлению безопасностью полётов, провести внутренний аудит подразделений по поддержанию лётной годности и техническому обслуживанию воздушных судов, а также выполнить структурные и кадровые изменения. В установленный срок авиакомпания не устранила критические несоответствия в системе управления безопасностью полётов. Председатель правительства Удмуртии Роман Ефимов заявил, что приостановка деятельности «ИжАвиа» позволит «пересобрать компанию», усилить меры безопасности и устранить замечания регулятора. По его словам, авиационная техника остаётся исправной, воздушные суда будут переданы в аренду другим перевозчикам, а сейчас идёт подготовка соответствующих соглашений. По данным Росавиации в парке перевозчика находятся два самолёта B737-800 и четыре Як-42Д. Ещё до официального объявления Росавиации на сайте «ИжАвиа» исчезла возможность приобрести билеты на рейсы после 1 августа. По данным СМИ, на горячей линии это объясняли техническим сбоем, а официальных сообщений о возобновлении действия сертификата эксплуатанта на тот момент не публиковалось. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

ОДК автоматизирует контроль порошков для аддитивного производства с помощью ИИ Центр аддитивных технологий (ЦАТ) Объединённой двигателестроительной корпорации начал применять искусственный интеллект для оценки металлических порошков, которые используют в производстве изделий методом 3D-печати. Новая технология анализирует микроскопические изображения частиц материала и позволяет ускорить разработку и аттестацию порошков перед их применением в производстве. «Специалисты центра разработали нейросетевую модель, которая автоматически формирует данные, необходимые для допуска металлических порошков к изготовлению изделий с использованием аддитивных технологий. В отличие от традиционных алгоритмов, система не только разделяет изображение на области „порошок“ и „фон“, но и выделяет каждую отдельную частицу на снимках, полученных с помощью электронного микроскопа», – сообщили в пресс-службе ОДК. Представитель корпорации пояснила, что это позволяет оценить качество материала и определить, можно ли использовать его в производстве. Во время испытаний погрешность работы модели составила менее трёх процентов. «Ключевое преимущество разработки – переход от ручной обработки микроскопических изображений к автоматизированным измерениям», – отметил инженер-технолог ЦАТ Константин Коробов. По его словам, нейросеть автоматизирует выделение отдельных частиц и расчёт их характеристик. Она определяет количество частиц, их площадь, периметр и эквивалентный диаметр. Точность измерений подтвердило сравнение результатов компьютерного зрения с классическим методом лазерной дифракции. При традиционном анализе порошков специалист последовательно обрабатывает микроскопические изображения вручную. Нейросеть выполняет эти операции автоматически, а оператор только подготавливает снимки и проверяет результат. Автоматизация сокращает трудозатраты, ускоряет анализ и снижает влияние человеческого фактора на точность измерений. Следующим этапом станет проверка технологии на различных партиях металлических порошков, после чего специалисты оформят методику анализа и разработают программный интерфейс. Затем пилотную версию системы планируют испытать в условиях действующего производства. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX